Conversei com a Sibylle Buckup um dia desses sobre as historias incríveis da Classe Snipe  e ela gentilmente escreveu para nós esta daqui!!!

“Historinha interessante sobre um snipe campeão!

Casei com André Sulzbeck (irmão do Dionysio) em 1960. Tendo em vista
que eu já velejava e ele para ser aceito na família Buckup, deveria fazer o
mesmo… Em 1962 resolvemos comprar um SNIPE e eu sugeri um
fabricante novo e muito comentado chamado PEDROCA (Pedro Pena
França), do Rio. André ligou para lá, encomendou o barco e a única
observação que fez foi que o barco fosse azul.
Daí um mês, aproximadamente, Pedroca ligou para nós, informando
que o barco estava pronto e que poderíamos buscar o mesmo no seu
estaleiro. Como iríamos no final de semana ele disse para a gente ir
levantando as lonas de proteção e que o barco azul era o nosso!!! Lá
fomos nós e trouxemos o barco para São Paulo, para o sítio Morangaba.
Correndo as regatas percebemos que o barco andava muuuuuito e
ganhamos uma série delas.
Quem notou isso também foi o REINALDO CONRAD , que pediu o barco
emprestado para correr o mundial, em MÔNACO, em agosto de 1963.
Ficamos meio espantados com esta solicitação e perguntamos a
razão… Reinaldo explicou que o barco tinha novas medidas e uma nova
proa (tudo dentro das regras da classe) e que o barco planava muito bem.
Lógico, em vez de cortar as ondas ele subia e descia delas “surfando”…
Como eu estava grávida e o Reinaldo era um bom amigo, concordamos na
hora e com prazer.
Reinaldo foi com seu irmão RALPH CONRAD, e ganharam este
Campeonato Mundial da Classe Snipe.
Agora que vem o interessante desta história:
Recebemos um telefonema do Reinaldo, lá de Mônaco, informando que a
princesa GRACE KELLY, queria comprar o barco para a Federação de
Iatismo local. A oferta era de U$ 25.000,00.(Vinte e cinco mil
dólares)!!!!!!!!!
Aceitamos na hora e este dinheiro foi o suficiente para comprar o meu
primeiro carro.

F I M”

Esta é uma daquelas histórias que vale a pena registrar. Foi o fim de um grande guerreiro: O barco Ruga! Além de uma surpresa incrível da Classe Snipe.

Estávamos em Porto Alegre para o Campeonato Brasileiro de Snipe. O campeonato tinha 59 barcos inscritos. Da represa de Guarapiranga estávamos em 3 tripulações e somando com o pessoal da Ilhabela e Santos estávamos em aproximadamente 12 barcos.

Essas regatas acontecem em todo mês de janeiro e os melhores competidores ganham uma vaga para o Mundial de Snipe. O resultado disso é que os melhores velejadores do Brasil participam e disputam as primeiras colocações.

O campeonato é aberto e nós amadores podemos participar também. E é uma verdadeira honra largar ao lado e grandes campeões da vela.

Passamos a semana toda no Clube Jangadeiros disputando regatas no rio Guaíba. A velejada no Guaíba é famosa. O vento é muito forte e o rio é raso, o que torna perigosa a velejada já que o mastro dos barcos tem mais de seis metros de altura e se o barco virar e emborcar pode danificar o mastro.

O Daniel, André, Enrico, Frê, Ziege e eu, tripulações da represa de São Paulo, que temos menos experiencia com ondas e vento forte o tempo todo, estávamos ilesos até aquele momento. Nenhum de nós havia capotado o barco ou se machucado. Até aquele momento.

Chegamos ao clube cedo e a previsão daquela sexta-feira era de três regatas com mais de 20 nós de vento. Cada um de nós montava seu barco em silêncio, checando regulagens e verificando possíveis danos das regatas de vento forte dos dias anteriores.
O Ruga estava firme. Eu o havia preparado para o Guaíba. Uma breve reforma que fizera em São Paulo tinha deixado o Ruga feito um tanque de guerra.

O tiro de atenção soou no pátio do Jangadeiros e fomos para a água.
A raia estava longe do clube. Com o vento leste daquela sexta-feira, a raia foi montada na Pedra Redonda. Na velejada para chegar até a raia já sentimos que o vento estava bem forte.

Ouvimos o tiro de 5 minutos para o procedimento de largada. Verificamos o front-puller, o neutro do mastro, o rake, as cruzetas fechadas para aguentar aquele vento todo, estava tudo certo. Faltava um minuto e já nos aproximávamos da linha de largada. Provavelmente escolhemos o lado certo pois estávamos ao lado dos melhores velejadores, e o problema disso é que os caras tem mais destreza no controle do barco naquele ventão. Logo formou-se um paredão de barcos sujando nosso vento bem na hora da largada.

Largamos super mal. Mas com aquela condição de vento e ondas picadas as tripulações do meio da flotilha cometem muitos erros e logo havíamos recuperado nossa largada ruim e estávamos no bolo do meio. Nessa regata tínhamos que fazer dos triângulos, um popa e a chegada num través curto.

Velejamos bem no través. O barco voava naquelas ondas. Ultrapassamos mais de 5 barcos trimando a buja sem o pau antes de entrar no último popa do Ruga.

Estávamos no nosso segundo triângulo e era nossa melhor regata até aquele momento. Vimos alguns barcos virados e os tripulantes tentando desemborcar o barco. Meu grande rival daquela semana, o Mario Eugêneo perdera o leme. As ferragens desencaixaram e estavam a deriva. Foi a única chance que tivemos de ultrapassá-los pois eles velejaram muito a semana toda. Passamos perto deles no contravento e gritamos: “vocês estão bem, precisam de ajuda?”. O Mario fez um sinal e entendemos que  situação estava sob controle. Ziege, meu proeiro, e eu continuamos rumo a boia de barla.

Montamos a boia no meio da flotilha, o que para nós é um grande feito dado o elevado nível técnico das tripulações. Era a nossa última perna de popa antes da chegada em través curto. O vento já havia ultrapassado os 20 nós mas a adrenalina era tanta que já nem sentíamos o peso do barco e dos cabos arranhando as mãos. Conseguimos colocar o pau da buja e o barco voava naquelas ondas do Guaíba. Por precaução nem sequer soltamos o rake para proteger o mastro.

Optamos por diminuir os riscos de virar o barco naquele vendaval e resolvemos apenas arribar na boia deixando o jibe para depois. Mas estávamos nos distanciando da flotilha e precisávamos do jibe para manter a posição.

Não sei dizer se o vento rondou na hora do jibe ou se foi uma onda no costado do barco, mas o fato é que a mestra não veio. Perdemos velocidade e eu insisti no jibe sem esperar a que o barco ganhasse seguimento novamente. Quando a vela mestra finalmente cambou, o tranco adernou demais e o barco virou.

Lembro de ter pulado na bolina antes do mastro afundar. O Ziege também subiu na bolina para desvirar o barco. Em pé na bolina eu olhava para a raia e ainda dava para manter uma boa posição naquela regata. Mas quando o mastro ergueu-se da água, o barco capotou para o outro lado e o mastro afundou de vez no Guaíba.

Com o casco a barlavento, as ondas e o vento enterravam mais e mais o mastro no fundo do Guaíba. A proa balançava muito a ponto que não poder me aproximar sem machucar as mãos. Numa descida de onda consegui segurar o estai de proa. Eu tentava puxar o barco pela prôa mas era simplesmente impossível. Com aquela pressão toda no casco o barco não se mexia nem um centímetro.

Ficamos muito tempo na água tentando puxar a proa até que uma onda mais alta desencaixou o pé de mastro e o mastro atravessou a fibra e arrebentou a enora. Havia um buraco enorme logo abaixo da enora por onde a água começou a entrar. O meu velho Ruga estava afundando.

Eu estava muito cansado e imaginei que o Ziege estaria muito mais. Um bote de apoio recém chegara e pedi para o Ziege subir no bote e descansar. Estava preocupado com o nível de exaustão dele. Consegui embarcar no bote a bolina e o leme. Mas a cada onda o mastro, ainda enroscado nos brandais, quebrava mais fibra e a água entrava cada vez mais rápido no casco do barco.

Finalmente ouvimos um rachar de fibras e o barco emborcou de vez e começou a afundar. Nesse momento chegou mais um bote de apoio. O Peter, um velejador local mergulhou e começou a me ajudar. Ele viu o meu cansaço e me disse para subir no bote. E eu subi mas não pude ficar mais do que um minuto olhando para o Ruga emborcado, todo enroscado com brandais, velas, cabos e afundando pouco a pouco. Mergulhei de novo ao lado do Peter e juntos decidimos cortar os brandais e sacrificar o mastro e as velas.

Talvez tenha sido uma decisão precipitada ou talvez o cansaço de mais de três horas na água prejudicaram o meu discernimento. O barco continuava a afundar lentamente. Chegou a passar pela minha cabeça que o Ruga, mesmo velho, tinha seu sistema de flutuação ainda funcionando, caso contrário ele teria afundado muito mais rápido. Mas eu sentia que ele afundava alguns centímetros a cada instante e não aguentei mais. Cortamos os brandais, o estai de proa, amarramos um cabo no que restou da enora e voltamos para o clube.

Haviam mais de vinte amigos esperando na rampa. Quando chegamos rebocados o Henrique me disse: “Deixa os caras cuidarem do Ruga, você tem que vir na assembleia da Classe. Estão todos te esperando.”

Durante a maior parte da reunião eu não consegui me concentrar. Pensava no Ruga e em alguma forma de continuar nas regatas do dia seguinte. O Rafa Gagliotti tocava a reunião e o Henrique cuidava da ata. Um fio de sangue saia do meu pé e fazia uma poça vermelha no chão e meu pé começou a inchar até parecer uma batata. As regatas do dia seguinte ficavam cada vez mais distantes.

Durante a assembleia, após uma discussão acerca das regras da Classe, decidiu-se manter o Campeonato Brasileiro de 2019 na Represa de Guarapiranga. Foi bom pois deu uma sensação de missão cumprida. Uma missão que começara à um ano atrás quando pedimos o campeonato no Brasileiro da Ilhabela quando estávamos em plena reforma do clube coordenada pelo Beto, deixando-o mais atrativo e apto para receber campeonatos daquele porte.

Durante a reunião a notícia do Ruga se espalhou pelas redes sociais e as mensagens de apoio começaram a chegar. O Rafa e Henrique me convidaram para jantar naquela noite e para me motivar eles me deram de presente um jogo de velas. Entre piadas e outras histórias de naufrágio que eles me contaram eu acabei indo dormir mais calmo.

Durante a noite mal dormida as mensagens de apoio não paravam de chegar. Velejadores e amigos de São Paulo que acompanhavam o campeonato escreviam “Força Alonso” nos grupos sociais.

Quando acordei no dia seguinte, último dia de regatas do campeonato, não fossem as mensagens de apoio eu não teria ido ao clube pois meu pé mal podia encostar no chão de tanta dor.

Cheguei ao clube mancando e tinha um mastro e um pau da buja encostado no barco. Haviam deixado lá de presente para o Ruga. Eu não acreditava naquilo!

Foi então que o nosso querido Lemão me convidou para tomar um café na lanchonete do clube e ele me disse: “Cara, fizemos uma vaquinha com a turma da Classe e resolvemos te dar um barco de presente, você não vai parar de velejar sequer um final de semana!”.

Eu simplesmente não podia acreditar no que estava ouvindo. Vocês conseguem imaginar como é incrível você ouvir de alguém “estamos te dando um barco de presente”?

É uma mistura de contentamento e acanhamento. Creio que jamais poderei retribuir à altura tamanha consideração. Durante a viagem de retorno a São Paulo eu fiquei pensando em como retribuir e cheguei a uma conclusão e acho que é o mínimo que poderia fazer pela Classe.

Eu resolvi o seguinte: Se a Classe me deu um barco de presente então eu vou dar um barco de presente para a Classe. Resolvi que o Ruga de hoje em diante será o barco da Classe Snipe de São Paulo. O Ruga, depois de reformado, será o barco escola e estará disponível para aulas, regatas e velejadas para quem queira conhecer a classe.

Acho que depois de tudo o que aconteceu, isso é o mínimo que poderia fazer, e ainda vou ficar devendo. Do fundo do coração, obrigado, obrigado e obrigado a todos vocês.

Alonso López
Coordenador Classe Snipe em São Paulo.

Este ano começa com algumas novidades promovidas pela FEVESP. A primeira delas é o pagamento da anuidade de R$ 220,00 para a classe Snipe. Esse valor dá direito a participação nas regatas chamadas RANKING DE GRUPOS e que são ao todo quatro séries ao longo do ano conforme o calendário.
Vejam que somos do GRUPO das classes OLÍMPICAS e PANAMERICANAS. A Fevesp criou outros 5 grupos: MONOCASCOS, NACIONAIS, OCEANO, CATAMARÃS e JUVENIL.
Com o pagamento da anuidade, o velejador fica automaticamente inscrito para essas regatas de RANKING. As demais regatas de clubes, como taças e copas, são pagas à parte e quem define isso é o clube que sedia a taça ou copa.
De acordo com a FEVESP, é importante lembrar que a anuidade é obrigatória para aqueles que irão correr o Campeonato Brasileiro ainda que este ocorra em outro Estado.
O nosso Campeonato Paulista também está incluso na anuidade com a diferença que poderemos cobrar um valor adicional para manter o padrão do campeonato como prêmios bacanas, fotógrafo, canoa de cerveja, etc e tals.
Gostaria de dizer a vocês que durante os meses de desenvolvimento do calendário tivemos diversas reuniões e encontros com diretores de vela, gerentes de clubes e coordenadores de classe e posso afirmar que todos juntos fizemos o maior esforço possível para manter ao menos uma regata barla-sota de snipe ao mês atendendo às mudanças estabelecidas pela Fevesp e ao mesmo tempo ao desejo de cada clube em sediar campeonatos tomando o cuidado de não estressar as raias com excesso de regatas.  Teremos apenas o mês de março e agosto com duas regatas e no pouco tempo ocioso que teremos, poderemos realizar clínicas e treinos para melhorar nosso nível.
Além disso temos uma situação provisória quanto ao Sudeste que será definido na assembléia do Brasileiro e o Juvenil de Snipe que ainda precisa de uma definição no calendário.

Quanto à anuidade do proeiro e outras possibilidades:

1. se o proeiro não fo r velejador de outra classe ele pode contribuir com o timoneiro que já pagou R$220,00;
2. se o proeiro for velejador de laser (por ex.) e ele já pagou a anuidade como laser, então ele está OK, porém o timoneiro pagará R$220,00 mesmo assim;
3. se eu velejo de oceano e sou timoneiro de snipe, os meus R$220,00 já valem para as regatas de oceano das quais participarei;
4. se eu sou timoneiro mas costumo trocar de proeiro com frequencia, os meus R$220,00 que paguei cobrem todos os meus proeiros;
5. Sou timoneiro de snipe e já paguei R$220,00 mas quero me federar em outra categoria para timonear no paulista de MT19 ou HPE ou Lighting, basta pagar a diferença.

Bons ventos!
Alonso Lopez.